飞机积冰对飞行安全的危害

飞机积冰是指机体表面某些部位聚集冰层的现象。它主要由云中过冷水滴或降水中的过冷雨，碰到飞机机体后结冰形成的，也可由水汽直接在机体表面凝华而成。飞机在云中飞行时间过长易导致积冰，在寒冷季节，地面露天停放的飞机也会形成积冰。

飞机积冰主要分为三种：

冰：有明冰、毛冰（半透明混合体）、白冰（颗粒状冰）三种类型。明冰光滑透明、结构坚实，在0～-10℃的过冷雨水滴组成的云中形成。毛冰表面粗糙不平，冻结得比较坚固，像白瓷，形成在温度为-5～-15℃的云中。

雾凇：在温度通常低于-10℃的云中飞行时形成的一种白色大颗粒冰晶层，表面粗糙不平，附在飞机表面不牢固，容易被气流吹走。

霜：飞机在晴空中飞行时由水汽凝华产生的白色小冰晶层，振动时容易从飞机表面脱落。霜对机翼空气动力性能有显著影响，出现在座舱风挡玻璃上时，影响视线。

积冰的形状

积冰的形状一般分为槽状冰、楔形冰和混合冰，根据空勤人员获得的喷气式飞机积冰统计数据，槽状冰约占30%，楔形冰约占15%，而混合冰约占55%。

积冰天气和积冰概率

云是导致积冰的主要天气现象：

（1）积云（CU、CU+）和积雨云（CB）
（2）层云（ST）和层积云（SC）
（3）高积云（AC）
（4）雨层云（NS）和高层云（AS）

地面积冰的气象条件

外界温度在0℃以下时，过冷状态的冻雨一旦与地面物体接触便容易结冰；
冻结的降水，如雪、雨夹雪或冰雹；
过冷的地面雾、冷低云，带有过冷水滴的云会在物体表面结冰；
温度在冰点或以下，相对湿度很高的情况下，飞机表面会形成霜；
飞机停场过夜时以及飞机从巡航高度下降着陆后，飞机表面、燃油温度仍保持在冰点以下，霜的积聚是很常见的；
在有水汽、雪水或雪地停机坪、滑行道和跑道上运作；
由于地面风、其他飞机或地面辅助设备不断把雪吹起来导致机身结冰。

积冰对飞行的影响

升力面积冰：
当机翼和尾翼积冰时，由于翼型失真，阻力增大，升力减少，失速加快，失速速度增大，临界迎角减小。同时，飞机的重量增加，耗油率增加，重心位置改变，操纵变差。

发动机积冰：
进气道结冰将导致内表面气动特性的恶化，使进气速度场分布不均匀以及气流发生局部分离，引起压气机叶片的振动。若冰屑脱离，进入压气机，而造成压气机的机械损伤，严重时，造成发动机损坏或熄火。

空速管和静压孔积冰：
空速管和静压孔积冰，会使飞机上一些重要驾驶仪表指示度失真，甚至完全失效，导致自动系统提供错误信息，使飞行员失去判断飞行状态的依据。

天线积冰：
天线积冰可能会使无线电通信失效，中断联络。甚至发生短路，造成无线电导航设备失灵。

风挡积冰：
风挡积冰会大大降低透明度，使目视条件恶化，严重影响飞行员视线，导致出现危险。

操纵面积冰：
如果操纵面的主要区域有冰、霜、雪，会导致操纵面冻结在原有位置或运动受阻。

起落架装置结冰：
起落架结冰会在收轮时损坏起落架装置或设备。其上的冰可能在起飞时脱落，会损坏飞机。

飞机在地面积冰：
飞机在地面停放和滑行时，也可能积冰。